«Интеллектуальная среда» - серия открытых лекций А.В. Косцова
В целях повышения эффективности научной деятельности, а также анализа и оценки основных результатов научных исследований и разработок, осуществляемых в СКГМИ (ГТУ), в университете был проведен цикл лекций под руководством заведующего Научно-исследовательской лабораторией «Интеллектуальные системы управления развитием улично-дорожной сети городов», созданной в рамках реализации Национального проекта «Наука и Университеты» кандидата технических наук, доцента А.В.Косцова.
Алексей Валерьевич рассказал слушателям про приоритетные задачи современных научных исследований и технических разработок, о переходе к передовым производственным технологиям, новым материалам и способам конструирования, и к обеспечению связанности территории Российской Федерации за счет занятия и удержания лидерских позиций в создании международных транспортно-логистических систем (Стратегия научно-технологического развития Российской Федерации):
«В мировой практике, при транспортном планировании, определяющими являются такие показатели, как время передвижения по городу, скорость передвижения, обеспеченность населения объектами инфраструктуры и доступность. При обязательном учете активной мобильности, которая включает велосипедное, пешеходное и прочее немоторизованное движение.
В отечественной практике, с одной стороны, основным способом оценки показателей работы транспортной системы является скорость движения, пропускная способность и уровень удобства движения (Level Of Service – далее LOS). При этом, рассматривается исключительно автомобильный транспорт. Для более полного и всестороннего анализа крайне важно учитывать всех участников движения и оперировать интегральным LOS. Это позволяет подходить к описанию характеристик городской транспортной системы путем равного отношения ко всем видам транспорта.
Уровень удобства движения (LOS) очень важный инструмент, позволяющий классифицировать работу УДС по качеству обслуживания, как со стороны пользователей, так и со стороны органов исполнительной власти. Различные группы пользователей воспринимают качество обслуживания по-разному и рассматривают его на основе различных наборов потребностей и мер. Сложность системы в том, чтобы найти компромиссное решение между потребностями различных групп и различными потребностями отдельно взятой группы пользователей. Стоит отметить, что используемые при этом показатели уровня удобства в виде скорости и плотности потока не являются непосредственно уровнем удобства. Это характеристики условий движения, которые достаточно хорошо коррелируются с уровнями LOS, и не обязательно отражают качество обслуживания, воспринимаемое водителями и другими пользователями».